航空m12连接器厂家是怎样处理电镀问题的？

不管是那种类型的m系列连接器都会碰到电镀的问题，那么m12连接器厂家都是怎么处理电镀问题的？都是使用什么金属进行电镀了？今天电蜂优选小编就简单介绍一些大家平时关注的问题点。

为了不让m12连接器轻易发生氧化作用，电镀金属通常选择镀金或镀银。镀层厚度为0.5μm至1.27μm，但镀金银也有一个缺点，选用这些金属加工电镀价格昂贵。

为了节约生产成本，少数人会选择这些材料进行电镀，即使使用也只是在电气线束应用中，10%的连接点处选择这类金属，其他连接点大多数还是会选择锡或铅锡。

压合端子技术在电子元器件市场上很受欢迎，但要将电子元器件的压合端子技术引入汽车系统是非常困难的。尽管这一技术可以有效地降低工艺成本，提高经济效益。

为了适应汽车应用的条件和环境，采用压合端子技术时，在插入PCB时提供完全可控的强度，最大限度地减少阻力和变形，保证与PCB的接口稳定，加工工艺完全自动化，保持部件的完整性，兼容SMT工艺，性能优异，无热冲击和锡桥对PCB的风险，有效提高了附加工艺质量。

采用压合端子技术，如果正确使用航空m12连接器的电镀工艺和引脚，触点的阻力仍然会保持较小的变化，因为触点温度变化迅速，相对湿度变化，长期处于干燥环境和气体腐蚀状态。但随着引脚数量的增加，压力也会增加，所以在将航空插头插入基座时要非常小心。

在电镀系统中，多引脚航空插头的插入力通常相对较小，但只要电路计数增加，插入连接器所需的力也会成比例增加。每个触点的电气性能都需要高触点压力，这与低插入力的要求相反。

因此为了平衡两者，有一种新的接触表面锡-特氟龙，即特氟龙颗粒在普通锡槽中经过相同处理后有选择地电镀到接触表面，可有效降低插入力40%，无需任何辅助装置，提高了航空插头的稳定性。此外，采用这些新的电镀工艺，当遇到振动时，影响很小，具有较高的抗摩擦性和腐蚀性。

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