新能源汽车产业：连接器领域发展新趋势

根据乘联会发布的最新数据显示，我国新能源车累计产销量分别为374.8万辆，增速显著。

全球连接器应用领域划分的市场占比情况

趋势一：新能源汽车换电模式刺激换电连接器发展

新能源汽车两种能源补给模式：充电桩和换电站。充电桩是直接对新能源汽车进行充电补充能源，而换电是通过集中型充电站对大量电池集中存储充电，同时在电池配送站内直接完成对电动车进行电池更换。

随着我国新能源汽车拥有量越来越多，依靠充电为主的补电方式日渐无法满足市场应用要求。因为大部分汽车车型慢充时间都在8小时左右，而数分钟就能够完成换电的换电模式优势十足，它作为一种补能有效方式被提到重要位置，饱受期待。

在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力。此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、低维护成本的要求。

主要换电运营商换电站数量(座)及占比

趋势二：新能源汽车电动化促使高压连接器的发展

新能源汽车的电动化在持续快速的发展，其内部电气连接部件的要求也逐渐提高，与传统燃料汽车相比，电动汽车往往有较高的电压和电流平台。高压连接器作为新能源汽车的“血管”，是汽车高压系统中较为核心的组件之一，主要应用于DC、水暖PTC充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。

我国新能源汽车的销量增长带动高压连接器持续放量。高压连接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指标高于传统的低压连接器，因此新能源汽车单车使用连接器价值远高于低压连接器。纯电动乘用车单车使用连接器价值区间为3000元左右，纯电动商用车单车使用连接器价值区间为8000元左右。按照2022年新能源汽车550万辆的销量预估，今年车载高压连接器市场规模将突破160亿元。

从400V增至800V对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求，其在机械性能、电气性能、环境性能三方面均将持续提升。升压后，高压连接器将重新选型，增加大功率快充接口及400V到800V的转化接口，带动高压连接器单车价值量上升。

趋势三：新能源汽车智能化加速智能网联连接器发展

根据《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，国产 L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车将占汽车总销量的50%;到2030年，国产L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车在销量中的占比达到70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2021年全年国内新车搭载前向ADAS(高级驾驶辅助系统)上险量为807.89万辆，同比增长29.51%。其中L2级ADAS新车搭载上险量为395.62万辆，同比上年同期增长77.65%，而L2+级ADAS新车全年的上险量也已经呈现出快速攀升的态势。

2020-2025年我国乘用车ADAS各分级占比

智能驾驶系统需要将超声波雷达、毫米波雷达、摄像头、激光雷达、网关、VCU、天线、GPS、5G通信等进行互连。随着高级别ADAS的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求相应提高，智能网联连接器使用量也随之增长。以L1及以下功能的单车智能网联连接器价值为200元，L2及以上功能的单车智能网联连接器价值为800元进行推测，2022年我国车载智能网联连接器市场规模将突破60亿元。

新能源汽车国产自主品牌崛起，为本土连接器厂商提供发展机遇。

汽车工业由于运输不便，通常与当地配件厂合作，集群效应与消费电子相比更加显著，中国是全球最大的新能源汽车生产国和新车消费市场，自主品牌在新能源汽车领域的快速崛起为本土连接器厂商提供发展机遇。

从供应链稳定性角度看，本土厂商供货更具保障，交货周期通常为2-4周，而受疫情影响，海外厂商近两年交货周期由此的6-12周甚至延长至20-30周。同时中美贸易争端等国际复杂经济政治形势及国家“经济内循环”的政策导向使越来越多车企寻求本土供应链以保证供货稳定，加速国产替代。

技术的进步以及产品的更新迭代，都跟随着终端市场需求的变化，汽车连接器市场也随着我国新能源汽车蓬勃增长的消费趋势不断变化，随着我国新能源汽车品牌国产化，我国汽车连接器市场也将迎来爆发性增长，有望在高端连接器市场领域实现弯道超车。

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