中国连接器制造商能否承担起接手重任
行业的寒冬全球汽车产业下滑已经是个共识。大部分数据分析机构给出的数据显示年初是冰期,上下游电子连接器都是“冻僵”了!
受疫情影响,很多汽车企业停产停业。位于美国底特的福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司纷纷宣布关闭部分工厂,阻止新冠肺炎疫情蔓延,三巨头的决定也伤害了另一家汽车公司。到目前为止,世界上已经有150多家汽车制造商被“停止键”。
世界汽车公司的关闭不仅使汽车制造业低迷,而且对许多汽车零部件公司造成了毁灭性的影响。在中国,汽车零部件无法承受。据了解,中国的汽车零部件在国际市场上投入了80%。
但大部分零部件侧重于中低档行业,射频连接器等高端零部件仍需大量进口。
现阶段中国汽车工业已经基本开工,但新冠肺炎疫情切断了部分海外供应链管理。国内连接器厂商能否扛起接盘重担,是连接器行业未来一大考验。中短期看,连接器的生产和出口业务将受到影响;但长期来看,疫情冲击或加速国产替代,渗透率有望继续提升。
虽然中国新冠肺炎疫情得到有效管理,公司有序复工复产,但目前汽车市场前景并不一定比其他国家好。工业和信息化部部长辛国斌表示:“所有汽车制造业都面临着交易低迷的问题。”3月31日,国务院召开常务会议,发布了推动汽车市场的措施,如增加新能源汽车购买补贴和现行免征购置税政策两年。
在全国经济受到极大磨练的一年里,这一政策的出台将在未来两年内在一定程度上缓存新能源汽车和供应链管理。同时,也促进了新能源汽车与燃料汽车销售市场的深度融合,有利于新能源汽车供应链管理的合理布局。汽车交易市场是射频连接器最大的终端设备,新能源汽车射频连接器也是射频连接器的主要终端市场之一,相关性能指标远高于燃料汽车。
近年来,中国领先的射频连接器制造商积极合理地布局新能源汽车射频连接器行业。例如,中航光电是中国早期进入新能源汽车射频连接器领域的行业领导者。目前,新能源汽车已成为企业第二大民用商品业务流程。
三年的优惠政策过渡期有利于改善今年新能源汽车的下降。对于未来想深耕新能源汽车用的连接器厂家来说,也是锻造强化自身产品质量重要的2年,有利于改善未来我国汽车用连接器进口强劲,出口乏力的局面。
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