车用连接器生产新变革，高压高速线束价量齐升

一、电动化趋势——新能源汽车渗透率显著提升

新能源汽车已进入快速渗透期，国内车厂实现产业转型需求迫切，电动 化目标清晰。国内车厂纷纷制定新能源渗透率目标，其中比亚迪 3 月乘用车销量 104338 辆，电动化率 100%、东风公司力争 2024 年全面实现电动化，中国一 汽力争 2030 年全面实现电动化。

新能源乘用车渗透率取决于需求端、供应端、政策端的共同作用。据乘 联会数据显示 2022 年 1-5 月新能源汽车渗透率已达到 23.4%，已提前实现国 务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中提出的，到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右目标。整体来看，无论是从消费者的购买意愿、车企电动化目标和新型车型推 出能力、政策对于新能源市场的支持，目前新能源市场都保持着较高的增长 活力。2021 年全年新能源汽车渗透率达到了 13.4%，2022 年前 5 个月渗透率 已经突破了 20%，6 月新能源车零售渗透率更是已达到 27.4%。若按照目前高 增长态势，新能源汽车 2022 年渗透率或将达到 30%，2025 年或将达到 40%。但由于上游原材料涨价压力、芯片短缺、政策补贴的结束、乘用车需求 的降低、技术更新迭代带来本土车企品牌的淘汰等因素新能源汽车渗透率仍 有变数。

二、智能化趋势——智能驾驶的快速发展

新能源汽车的发展不仅是在汽车的能源供给上进行更替，与此同时也伴 随着智能化对非智能化的逐步迭代。中国颁布的《智能网联汽车技术路线图 2.0》进一步明确发展线路：到 2025 年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额 超过 50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商 业化应用；到 2030 年，PA、CA 级智能网联汽车市场份额超过 70%，HA 级 智能网联汽车市场份额达到 20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路 规模化应用；到 2035 年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、 产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA 级智能网联汽车大规模 应用。

在政策的驱动下，L2 级智能网联汽车渗透率有望实现快速提升。随着驾 驶自动化水平升级，单车搭载的环境感知传感器，如车载摄像头、超声波雷 达、毫米波雷达、激光雷达的数量持续增加。目前，国内智能驾驶还处于商业化探索阶段，各领域萌发出许多智能驾 驶探索领航者，为智能化发展注入活力。自动驾驶芯片方面：高通于 2019 年推出新一代智能座舱芯片产品—全球 首款量产的 7nm 制程车机芯片 SA8155P，已搭载于小鹏 P5、威马 W6、蔚来 ET7 和 ET5、哪吒 UPro、零跑 C11、长城 WEY 旗下摩卡、玛奇朵和拿铁车 型、吉利星越 L、凯迪拉克锐歌等多款车型；2022 年 3 月英伟达自动驾驶芯 片 DRIVEOrin 正式量产，目前旗下 Xavier 及 Orin 芯片已经供应小鹏、蔚来、 滴滴、大众（VLKAYUS）、丰田（TMUS）、戴姆勒（DDAIFUS）等大部分主流厂商。

智能驾驶系统方案方面：超星未来已成功推出智能驾驶计算平台、自动模型优化工具、点云算法优化加速与部署工具、定制加速IP库、高可靠系统软件等多个产品，已面向主机厂、头部Tier1、L4自动驾驶解决方案客户达成千万级的商业合作；柏川数据平台覆盖汽车L2-L4 阶段自动驾驶标注需求， 服务地平线、百度等超过 25 家自动驾驶行业客户。纵目科技推出 Amphiman 行泊一体架构，支持 ICA、TJA-Pro 等 17 个高速 ADAS 功能和自动上下匝 道、主动变道超车等高速 NGP 功能，以及辅助泊车、记忆建图、一键泊车、智能召唤、远程监控等泊车功能。传感器方面：禾赛科技自主研发出微振镜和波形加密技术，已经搭载于 理想；速腾聚创通过激光雷达硬件、AI 算法与芯片三大核心技术闭环，为市 场提供了具有信息理解能力的智能激光雷达系统；亮道智能为大众、长城汽 车提供激光雷达量产解决方案、测试验证系统和路侧感知智慧交通解决方案。

出行服务方面：蘑菇车联推出“蘑菇OS+AI云+智能终端+传感器”的车路云一体化方案和智慧交通AI云平台，拥有比亚迪、江铃汽车（未上市）等整车厂合作；百度Apollo已扩展到整个智能交通体系，公司提供了自主泊车AVP产品、智能座舱等智能汽车功能，以及 ACE 智能交通引擎；元戎启 行 2021 年行推出面向前装的 L4 级自动驾驶解决方案——DeepRouteDriver2.0,将成本降至 1 万美元以下，为业内平均水平的四分之一，令自动驾 驶大规模量产成为可能；中智行司率先打造出单车智能+车路协同方案，完成 C-V2X 四跨演示，显示出“车路云”三端口均具备行业领先的技术储备，是国内首家可以基本达到L5级别无人驾驶的公司；T3出行尝试在车联网和新能源等技术创新方面进行突破，自主打造了V.D.R安全防护系统，能够实现对车辆的实时管理，与L4级自动驾驶公司轻舟智航达成了战略合作；如祺出 行行通过“双轴驱动”战略布局，推出中国出行行业首个真正全开放的 Robotaxi 运营平台，助力政府、整车企业、自动驾驶公司共同推动自动驾驶 商业化落地，打造链接整个产业的 VaaS 平台，逐步成为全球自动驾驶运营科 技领跑者。

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