新能源汽车高压线束特点有哪些？

1、高电压

新能源车广泛工作在B级电压范围，因而规定高压线束也需要满足60V-1500V的工作电压范围规定，目前普遍的导线电压规定依据GB/T184384.3中对B级电压的规定为AC30V-1000V，或DC60V-1500V。

2、大电流

作为主要的能源传送通道，新能源汽车的高压线束必须承担大电流，直流母线的额定工作电流可达300A以上。

3、密闭性

因为高压线束的强的特性，对线束密封也有很高的规定。防潮、防污实验和气密性检测一般要求。倘若密封不好，就会造成湿气或水份，造成导线和连接部分快速老化或损坏。假如连接件密封特性差，也会降低绝缘电阻，全车汇报绝缘故障。

4、耐温性

因为高压线束长期根据大电流，由于功率很大，由焦耳效用产生很大的热量，因而高压线束的导线耐温等级一般都达到125℃（150℃），端子耐温一般都达到140℃。

5、EMC特性

EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）是指设备或系统在其电磁环境中符合规定运作并不并对环境中的任何设备产生无法忍受的干扰信号的能力。简单来说，EMC包括了EMI（ElectroMagneticInterference，干扰信号）和EMS（ElectroMagneticSusceptibility，电磁敏感度）。EMI是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的干扰信号；EMS是指器具对所在环境中存在的干扰信号所具有的一定程度的抗扰度。EMI是自觉性的，即对外界产生的影响，EMS是被动性的，即抵御外界的影响。所以对设备的EMC规定便是：降低对别人的影响，同时本身能抵御相当程度的外部影响。

零件的电磁兼容性是车辆电磁兼容性的基础和前提。新能源汽车的零部件不仅要满足零部件的电磁兼容性规定，还要有义务支持和整改。理论和实践证实，任何电磁性侵犯都必须有三个条件：骚扰源、传播骚扰的方式和敏感设备。做为新能源汽车的一部分，应尽量从两个方面进行优化：一是尽量减少骚扰的强度；二是尽量提升抗骚扰能力。

全车范围内最先确保零部件的EMC符合规定规定，根据线束将每个控制单元联系在一起。新能源车全车级屏蔽设计的重点应是高压系统的布局、屏蔽设计及其CAN网络通信的抗干扰解决。最先，沿车体布局尽量规定高压线束，提升全车电磁辐射回路，同时运用车体产生封闭蔽舱。同时屏蔽高压电缆和连接器也是一种降低不必要干扰信号经济有效的方法，通过一系列标准的试验显示了屏蔽电缆和连接器能够有效降低在100kHz到200MHz频率范围内的不必要影响。目前国内车系均采用屏蔽高压线，日系车也选用屏蔽网覆盖高压线外侧，插件解决完成屏蔽连接。为了防止高压线束传送弱电电流时产生干扰信号，造成低压线束对控制单元供电及信号传输遭受干扰信号的风险，一般采用高压线束与低压线束分层设计，间距保证在200-300mm内。

6、耐久性

新能源车里的电源和各种电气部件根据线束完成电路物理连接，线束遍布整个车辆。如果将动力装置与车辆的心脏进行比较，则线束是车辆的神经网络系统，承担汽车电气部件间的信息传输。随着人们对舒适度、经济性和安全性要求的不断提升，汽车上的电子设备类型也在增加，线束的故障率也相应提升。这就要求提升线束的可靠性和耐久性等性能。端子和连接器是决定可靠性指标和整个线束的重要组成部分。因为部分端子和连接器工作环境较差，端子和连接器在震动作用下容易出现浸蚀、老化、松脱等故障。由于端子和连接器的毁坏、松脱、脱落和故障占整个电气系统故障的50%以上，在车辆电气系统的可靠性设计中应充足注意端子和连接器的可靠性设计。为了保证端子和连接器设计的稳定性，首先并对故障模式展开分析，搞好相应的预防工作。端子和连接器一般有三种关键故障模式：接触不良、绝缘不良和固定脱落。其中，针对接触不良，能通过检验静态回路电阻、动态回路电阻、单孔分离力、节点和部件的耐振性来判断；针对绝缘不良，能够检验绝缘电阻、绝缘时间衰退速率、绝缘物、接触件等部件的尺寸；针对固定脱落的稳定性，能够检验终端和连接器的安装公差、耐扭矩、连接针保持力、连接针插进力、环境应力下的保持力等指标。

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