传统车企新能源汽车销量再创新高

在电气化转型的背景下，传统汽车公司和新的汽车制造力量开始挤在一条赛道上。经过五年的快速发展，在这场新能源汽车战争中，人们首先想到的是汹涌的新力量的各种想法、营销和话题。似乎在这个领域，他们已经成为新能源产业的代言人和全部，但真的是这样吗？

近日，网通社根据保监会公布2017年-2022年上半年，5年半的上险量数据，对新能源汽车销量情况进行了统计，希望消费者能够对新能源汽车市场有一个客观、理性的看待。新能源汽车谁主沉浮，一目了然。

新能源汽车有超越燃油车之势

五年间燃油车销量下降23%新能源汽车销量上升434%

2022年已经过半，受疫情多点分布、芯片供应不足、原材料价格上涨、燃料价格持续上涨等多种不利因素影响，中国汽车市场仍面临压力。根据中国保监会公布的新车保险数据，今年上半年，中国共销售乘用车915辆.同比减少126万辆.5万辆同比下降12万辆.1%。
其中，上半年燃油车销量仅705万辆，同比减少236辆.同比下降255万辆.1%，市场份额77%；新能源汽车继续实现快速增长，上半年销量达到210%.同比增加1100万辆，同比增加11000辆.3万辆，增长超过1.与2017年同期相比，新能源汽车的渗透率已由原来的1%提高到23%，提高了23倍。

通过2017-2021年新能源汽车与燃油汽车保险比较表，不难看出，自2018年以来，中国汽车市场连续28年首次下滑，加上新冠肺炎疫情，损失销量约200万辆，其中燃油汽车销量自2017年以来一直在下降。

另一方面，新能源汽车行业受益于国家补贴政策、除2019年(同比下降1.2%)新能源汽车销量始终处于“上升期”特别是近两年来，随着技术成熟度和补能便利性的提高，新能源汽车销量呈现越级增长，5年增长4倍以上。另外，从走势图我们不难看出，在2021年，正是由于新能源车的快速增长，才使得该年的整体车市走出波谷。

乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“虽然新能源汽车的价格与燃油汽车基本相同，但新能源汽车的使用成本低于燃油汽车的高油价。”

汽车分析师凌然认为，疫情导致新能源汽车市场波动。销量增加主要是受政策的影响，第一购置税减半、地方补贴、企业补贴，疫情过后消费者购买更理性。此外，里程的提高、补能方便、技术的提高也对新能源汽车销量的提高产生了一定的影响。

新势力造车能否代表新能源汽车？

说起新能源汽车，大家可能最容易先到的就是造车新势力。在全球市场上，特斯拉的热销不仅超过了丰田，而且成为了世界上最大的汽车公司。在国内，以“蔚小理”在资本和营销方面，他们比传统汽车公司赢得了更多的关注和掌声。以至于不少人认为，新能源汽车就是新势力造车，新势力造车就等于“蔚小理”，但实际情况真是如此吗？

网通社根据保监会公布近五年的数据，整理出来2017-2021年传统车企与造车新势力新能源汽车销量对比图。

就具体销量而言，传统汽车企业的新能源汽车销量一直高于汽车制造新力量。从2018、2019到2020年，这三年传统车企的新能源汽车销量较为平稳，保持在80万辆左右。然而，从2021年开始，传统车企新能源汽车销量直线上升，大幅拉开了与造车新势力新能源汽车的销量，传统车企同年累计销售新能源车突破200万辆，为2,158,460辆。

因此，可以看出，在整个中国汽车新能源市场中，传统汽车企业生产的新能源汽车是销售责任和主力，新势力汽车的市场份额相对较小。

传统汽车企业位居新能源汽车销量榜首

虽然今年上半年中国新能源汽车受到疫情影响，但在企业的积极应对下，新能源汽车市场仍表现良好。根据中国保监会公布的数据，网通社统计了2022年上半年新能源汽车销量排名前20位。其中，老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居第一位置。比亚迪率先拿下2022年上半年“销冠”，凭借568,376辆的表现，坐实了“全球新能源车领导者”的称号。紧随其后的是上汽通用五菱，它继续依MINIEV，在A00级纯电动汽车市场的主导性能，稳居第二位，今年6月前新能源汽车累计销量超过20万辆。作为全球电动汽车的开拓者特斯拉，今年上半年仅排在第三位。或许是受4月份上海工厂疫情严重冲击，其销量直接受到影响，1-6月国内累计销售198,209辆。从数据上看，比亚迪和第一名差距很大。

接下来，奇瑞、埃安、大众、长安等传统汽车公司稳居榜单前十，可以看到他们积极拥抱电气化，发展迅速。相比之下，被视为新能源汽车代言人的小鹏、哪吒、理想、蔚来等国内新势力的汽车制造业表现平平。其中，销量最高的小鹏仅排名第七；作为魏来的一员，“老大哥”在上半年累计销量为49,485辆的角色已经动摇，排名第12位。可以看出，在2022年上半年新能源汽车品牌的销量排行榜中，传统车企销售的新能源汽车占据了主导地位，成为新能源汽车市场上的主要力量。尽管以特斯拉，“蔚小理”以新能源市场为代表的汽车发展迅速，但仍处于上升阶段，无法支撑中国新能源市场。

国际品牌真的没戏吗？

例如，根据中国品牌和国际品牌新能源汽车的风险，我们可以看到中国品牌和国际品牌，新能源汽车的风险在过去五年里大幅增长，市场份额也大大提高，传统燃料汽车市场份额的下降是合乎逻辑的。截至2022年上半年，中国品牌新能源车的市场占有率由2017年的2.16%跃升至18.8%，国际品牌新能源车的市场占有率从0.11%扩张至4.2%。在新能源市场蓬勃发展的环境下，两者的增长都非常明显。本土作战的中国品牌在传统汽车厂商与新势力的共同推动下，一路高歌猛进，抢占了大部分的市场份额。国际品牌稳步发展。虽然市场份额与中国品牌仍有很大差异，但增长势头不容低估。

从2017-2021年中国品牌与国际品牌新能源汽车的风险对比来看，中国品牌前四年的表现受到多重因素的影响，如补贴下降、市场环境、消费者对新能源汽车的认可等。，但2021年终于迎来了大爆发。反观国际品牌，虽没有出现中国品牌那样的爆发，但其新能源车的上险量在5年间走的更为扎实，一步一个脚印，稳中有升。

当然，无论是中国品牌还是国际品牌，汽车作为R&D周期较长的品类，从“油改电”新电动架构的诞生需要时间，尤其是研发能力“成长期”对于中国品牌来说，市场表现波动是可以理解的。而随着研发成果的“释出”，中国品牌也在产品爆发期取得了长足进步，造车经验更为丰富的国际品牌也在着手推动自己的新能源产品路径，稳步向前。

最后目前的情况来看，新能源汽车“战争”它将、资源、技术、营销等方面的竞争将越来越激烈。虽然汽车制造的新力量不如传统汽车公司好，但在售后服务理念和营销层面吸引了许多消费者的注意；另一方面，以大众、长安、长城为代表的传统汽车公司正在加快转型，除了依靠自身的规模占据市场实体。依靠深厚的技术底蕴和强大的技术“朋友圈”做背书，面向智能化的优势也进一步放大。

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