中国汽车协会：大力推广国际市场

今年上半年，尽管在上海、吉林等地遭到过疫情“产业链断供”可是中国的汽车产业仍在努力促进复苏。

以下简称中国汽车工业协会“中汽协”依据7月11日发布的数据，上半年汽车销量各自完成了1211.7万辆和1205.7万台。中国汽车产业链走出了低谷，汽车出口更是变成让人眼前一亮的新增长点。据调查，今年6月，汽车企业出口24.9万辆，同比增长57.4%，创历史新高。其中，乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。今年上半年，汽车企业共出口121.8万辆，同比增长47.1%。

“虽然俄罗斯和乌克兰之间的矛盾影响了一些出口市场，但依据我们对公司的了解，大多数公司的海外订单状况良好，没有下降的迹象。”中国汽车协会副理事长陈士华表明，近些年，随着中国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到了更多的认同。同时，相关公司也积极抓住机遇，大力推广国际市场。“新能源车是目前汽车出口的最大亮点，部分公司已成功进到欧洲等发达国家和地区市场。”他说，中国汽车协会判断，中国汽车出口在未来将有更显著的表现。

下半年保证供应

更令人欣慰的是，中国新能源汽车经受住了极大的考验，体现出更强的韧性。一些分析人员觉得，随着技术创新的不断推进和规模效益的不断加强，中国汽车产品在全球市场的竞争力仍有很大的提升空间。经过多年激烈的市场斗争，中国新能源汽车产业正在基本完成“墙里盛开，墙外香”。

据了解，今年上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。值得注意的是，在2020年和2021年的中国整车出口中，新能源汽车占比分别仅有7%和15%。实际上，上半年中国汽车产业划分的“U形”在这一趋势中，国内新能源汽车的生产和销66.同比增加1万台和260万辆.市场份额21倍.6%。更令人欣慰的是，中国新能源汽车经受住了极大的考验，体现出更强的韧性。

陈士华解释说，虽然遭受疫情多点释放、汽车芯片紧缺、动力电池原料价格上涨等不利影响，但各公司高度重视新能源车商品，供应链资源优先向新能源车集中，“从目前发展态势来看，新能源车总体产销完成情况超出预期”。“在新冠肺炎全球流行期内，中国制造业和供应链不但首先复苏，并且基本保持稳定，为汽车出口增长奠定了基础。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究者盘和林觉得，汽车出口特别是新能源车出口数据连续增涨，最能体现出我国“稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”和“保市场主体、保产业链供应链平稳”的成绩。

盘和林分析说，中国汽车出口表现醒目关键有两大原因。一方面，中国既是全球规模最大的汽车市场，也是催生电动化、智能化、无人驾驶等新兴技术的策源地和方向标；另一方面，因为国际能源价格上涨、供应链不畅等原因，德国、日本等传统汽车出口强国面临极大挑战，而中国在这些行业进行了目的性布局。

近日，德国媒体报道称，德国工业原料紧缺加重，汽车制造业供应链难题公司占比特别高。因为零部件紧缺，汽车厂商不能满足市场需求，造成德国新车订单积压创历史新高。依据日本汽车销售联合会公布的统计，今年上半年，日本销售的新车数量为208辆.与去年同期相比，6万台车降低了15%。日本汽车销售联合会发布的统计数据显示，今年上半年，日本国内销售的新车数量为208.6万辆，较去年同期减少15%。同时，日本车企在海外销售的汽车数量也有所减少。据《朝日新闻》报道，日本八大车商今年5月的全球销量同比减少16.2%，这是日本车企全球销量连续10个月下降。

针对中外汽车产业链“保供应”许多跨国汽车巨头对提高生产效率有着深刻的感受。“特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂(位于美国德克萨斯州)正在发出巨大的轰鸣声，金钱燃烧的声音。”六月底，特斯拉CEO埃隆·马斯克有些沮丧地说。一些分析人士认为，由于早期发展和更充分的市场竞争，中国新能源汽车在海外市场具有质量、特点和规模效益的优势。“随着技术创新的进一步推进和规模效益的不断增强，中国汽车产品在全球市场的竞争力也有很大的提升空间。各公司有望进一步扩大在全球市场的份额。”盘和林预测说。

挖深品牌环城河

新能源汽车是目前汽车出口的最大亮点。今年1月至5月，特斯拉上海超级工厂共出口新车96214辆，去年同期共出口36753辆。特斯拉电动汽车停放在上海南港。为了分析为什么中国新能源汽车出口会爆式发展，自然不能绕过特斯拉。2021年，特斯拉上海超级工厂共交付了48万辆汽车，其中约三分之一出口到欧洲、亚太等国家和地区。值得注意的是，16.2021年，我国新能源汽车出口总量约为3万辆。根据乘用车市场信息联席会议发布的数据，去年同期，特斯拉上海超级工厂出口了96214辆新车和36753辆。“他们很有竞争力，努力工作，很聪明，世界可能会掀起中国制造的浪潮。”马斯克对上海超级工厂在特斯拉全球生产和交付中的重要作用的赞扬是理所当然的。

欧盟敲定碳关税，“绿色壁垒”不得不防

陈士华提醒说，一些中国品牌仍然沉迷于中国品牌“以价换市”对品牌建设重视不够，技术积累不够，不利于参与国际竞争。

除了加强品牌建设，提高品牌溢价能力外，中国汽车公司还必须关注一个问题，即更严格“碳关税”。据统计，中国约有16%的汽车和22%的汽车零部件出口到欧洲。欧盟等发达国家正在变成中国汽车出口的关键目的地，这也是中国车企与传统跨国车企争夺高端市场的必然趋势。在这种情况下，除了加强品牌建设，提高品牌溢价能力外，中国汽车公司还必须关注另一个问题，即更严格“碳关税”。

6月22日，欧洲议会通过了碳边境调整机制的建立（CarbonBorderAdjustmentMechanism）该议案的修正案。这代表着欧盟碳关税立法获得关键进展。所谓碳关税，是指对进口的高碳排放商品征收惩罚性关税，同时对进口的低碳排放商品征收惩罚性关税。除了原钢、铝、水泥、化肥、电力等行业外，欧盟碳关税还被列入有机化学品、塑料、氢和氨四个领域。欧盟将从2027年开始正式征收碳关税。钢、铝是汽车制造业的关键原料，碳关税可能会迫使出口到欧盟的相关公司减少碳。随着减碳投资的增加，钢铁和铝的价格可能会上涨，最终导致汽车工业生产成本上升。

一些分析人士认为，一旦欧盟将汽车行业列入碳关税名单，中国的汽车行业可能会受到更大的影响。“对于中国出口企业来说，碳关税必须严格。”公共环境研究中心主任马军告诉记者，主要经济体已经明确表示，“碳中和”目标是，碳关税的覆盖范围可能会扩大到很多领域。马军建议，考虑到汽车产业链长，涉及许多上游产业，中国汽车公司应尽快找到可行的减碳计划，努力尽快克服碳关税的绿色障碍。“长期来看，寻找零碳途径还是要靠两条腿走路。一方面，做好自己的减碳工作，另一方面，根据森林碳汇、碳收集和密封方法，减少商品的碳足迹，积极完成碳中和。”例如，在生产过程中，汽车厂可以逐步提高水电、风电等可再生资源的使用比例。“同时，汽车厂可以减少碳排放，与减少污染相协同，尽快真正完成绿色生产。”马军强调说，越过“绿色壁垒”能够变成中国汽车业升级的一次良机。例如，循环水处理技术的应用在喷涂阶段得到推广。

2021年中国汽车出口201年.在日本(382万台)和德国(230万台)万台)和德国(230万台)。做为“世界工厂”中国不会独立于国际供应链，各国汽车产业链的分工与合作也离不开中国。据中国汽车协会预测，2022年中国汽车销量预计将达到2700万辆，同比增长3%。预计新能源汽车销量将达到550万辆，同比增长56%以上。为了实现这些目标，中国汽车企业不仅要坚持自己的优势，学习别人的成功案例，还要为碳关税等新课题做好准备。

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